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KAMION-CITERNE-VIDANGEUR 4x6 1er PRIX!.. DONGFENG xTRM EQ1093F (6.000 LITRES, THERMIQUE DIESEL)
KAMION-CITERNE-VIDANGEUR 4x6 1er PRIX!.. DONGFENG xTRM EQ1093F (6.000 LITRES, THERMIQUE DIESEL) CAMION CITERNE-VIDANGEUR DONGFENG EQ1093F

Hors la route Longueur 7 mètres Poids à Vide 5,67 Tonnes. nettoie chez les gens. sans aucune électronique ni obsolescence programmée, construit pour développer les régions émergentes: le kamion tout-terrains le moins cher du monde!!! actuellement en service à des millions d'exemplaires sur l'Asie et l'Amérique du Sud depuis 40 ans déjà et bientôt sur toute l'Union Africaine! Angle d'attaque phénoménal de 40° Rampe maximale 45% (grimperait presque au mur), innové par DONGFENG en 1968 sur la base d'un châssis innové dans les années 30; simple et solide sans aucune électronique ni obsolescence programmée. Construit à des millions d'exemplaires depuis plus de 40 ans déjà "complètement increvable" si entretien sérieux!.. Monté sur ses 6+1 roues motrices de près d'un mètre de hauteur chaussées de pneus tout-terrains tout-terrains 9.00-16 en triangle. MOTEUR DIESEL CUMMINS EQB160.20 technologie en provenance des USA, 6 cylindres en ligne Puissance 140hP. châssis EQ1093F6DJ. vitesse maximale 94Km /h sur route. Consommation moyenne sur route 18 Litres /100 Kilomètres. Outil de Travail idéal, puissant; fidèle et sérieux avec ses 6.000 Litres de Charge Utile et la possibilité d'y atteler une remorque. en provenance de la première puissance de Travail 50% de la production industrielle planétaire, neuf en sortie chaine d'assemblage 1 Kilomètre parking usine garanti contre toute défectuosité de pièces; exporté en couleur Bleu ouvrier, en couleur Blanc Nations-Unies ou encore en couleur Orange chantier; chargé à la demande de pneus neufs, d'options et de pièces vulnérables de rechange; voire d'une remorque... puis transporté par voie ferrée jusqu'au Terminal d'embarquement du Port de Tianjin ou Qingdao chargement navire ROll-on/ROll-off à destination des côtes africaines...

Dimensions 701x233x247 Longueur 7,01mètres Largeur 2,33m Hauteur 3,05m 2,47m (hauteur Cabine insonorisée ) P.V. Poids à Vide 5,67 Tonnes C.U. Charge Utile 1.01 3,45 Tonnes Hors la route 5,45 Tonnes sur route 6.000 Litres de boues P.T.A.C. 9,12,00 Tonnes Hors la route 11,12,00 Tonnes sur route + remorque.
Dimensions de la citerne 6.000 Litres375x190x105 Longueur 3,75mètres Largeur 1,90m Hauteur 1,05m. Circuit électrique 24 Volts
Angle d'approche: 34° Angle d'attaque 40° Rampe maximale 45% Rayon de braquage entre bordures de trottoirs 7,00 mètres Gué franchissable amphibie 0,90 mètre.

Dans les villes des pays en voie de développement, les habitations sont souvent situées dans des ruelles très étroites, inaccessibles aux grands véhicules de vidange. Les systèmes encombrants ne sont alors d'aucune utilité et une grande partie des ménages ne peut être desservie par les équipements modernes.
Des systèmes plus petit ont donc été développés un peu partout - à NAIROBI par les Nations-Unies UNCHS-Habitat, à Dar-Es-Salaam par WASTE, à Hai-Phong par URENCO; etc... Ces nouveaux équipements à traction manuelle ou motorisée sont constitués d'une petite citerne (200, 500 litres) et d'une pompe manuelle ou à moteur. Ces dispositifs ne se prêtent pas au transport des boues sur de longues distances et doivent donc être associés à des camions-citerne
Télécharger et lire le document Gestion des boues de vidange à DAKAR (0,12Mo)
A DAKAR au Sénégal, il n'y a souvent pas d'accès aux camions-citerne dans les quartiers spontanés (rues trop étroites, ensablement, etc...). Ce sont alors des vidangeurs manuels, appelés "Baye-Pelles", qui vident les fosses; souvent aidés de la famille, avec des méthodes de Travail d'un autre âge; qui entraînent des conséquences catastrophiques sur le plan sanitaire (maladies infantiles, nappe contaminée, etc...).
Au Vietnam, le Gouvernement a installé de grandes stations de compostage des boues de vidange et l'engrais qui en est extrait, est vendu aux paysans... En Chine, on se bouscule pour vidanger les fosses et utiliser le contenu; comme fertilisant!

  
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CUMMINS


MOTEUR DIESEL CUMMINS-DONGFENG 6BT5.9

Testé et éprouvé sur un million de kilomètres MOTEUR DIESEL transfert de technologie américaine turbo-compresseur... 5,88 Litres, 6 cylindres en ligne à injection directe 118kW /190 chevaux turbo-compresseur à 2.600 tours /minute, couple maximum: 558 N.m, 57 Kg.m de 1.700 r.p.m.; vitesse maximale sur route 85 Kilomètres /heure à pleine charge. D'origine transfert de technologie américainee, CUMMINS est aujourd'hui le plus grand fabricant de moteurs diesel industriels au monde; avec une production annuelle qui dépasse les 900.000 moteurs, de 32 à 3.575 chevaux... MOTEUR DIESEL pour camions et bus, transfert de technologie en provenance des USA. Toutes pièces vulnérables de rechange disponibles facilement et une assistance fiable notamment au travers son réseau international qui comprend plus de 550 distributeurs et 5.000 points de vente, services et expertise; dans plus de 190 pays.

MOTEUR THERMIQUE DIESEL CUMMINS-DONGFENG 6BT118  TURBOCHARGE
Paul BERLIET et Deng XIAO-PING

1975, Paul BERLIET et Deng XIAO-PING

"A partir des années 50, quand j'ai repris l'entreprise en main, j'ai dû chercher du Travail et des débouchés ailleurs pour assurer l'avenir de mon entreprise. J'étais face à un concurrent français (Renault) qui avait le soutien du gouvernement et qui avait toutes les commandes (EDF, RATP, etc...). Notre développement international passait bien sûr par l'exportation et la vente classique de véhicules complets en Belgique, en Espagne, en URSS et en Afrique. Mais il passait aussi et surtout par le transfert de notre technologie dans un grand nombre de pays.

Dans la droite ligne des principes qui ont guidé mon Père Marius BERLIET, je voulais apprendre aux autochtones à se servir de leurs mains...

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Parking usine, sortie chaines de motage; EQ1093F en couleur Bleu ouvrier.

C'est donc à travers la vente de licences, de brevets et le transfert technologique, que nous avons impulsé des dynamiques économiques vertueuses dans de nombreux pays en voie de développement en formant les gens et en leur apportant la maîtrise de l'outil de production. Certains diraient aujourd'hui qu'il s'agissait de délocalisations? Non, ce n'était pas une stratégie de délocalisation! L'usine qui a été faite en Chine n'a jamais envoyé de camion en France!.. Elle était faite pour que les Chinois, après que les Russes les ont laissés tomber, retrouvent une industrie locale. En 1964, ils sont venus chercher BERLIET en France pour faire ce Travail parce qu'ils avaient vu la manière dont BERLIET avait procédé en Algérie et au Maroc en 1958. Dans la même logique, il y a eu la Pologne pour le PR100, le Sénégal et Cuba. C'était une aide aux pays en développement. L'enjeu sous-jacent étant que ces pays acquièrent progressivement une maîtrise technologique équivalente à la nôtre. Par conséquent, nous étions nous-mêmes encouragés à innover et à progresser pour ne pas nous faire dépasser!".
1963, grâce à la technologie BERLIET et après négociations suivies par le Président Chou EN-LAI; la Chine se lance dans la fabrication de dumpers 50 tonnes, de tracteurs trois essieux 90 tonnes et de camions de chantier 26 tonnes.
1975, Paul BERLIET et Deng XIAO-PING: SAVIEM fournit à DONGFENG un moteur diesel.
2002, RENAULT fournit à DONGFENG Testé et éprouvé sur un million de kilomètres moteur français dCI 11 NISSAN, fabriqué en France


DONGFENG
 NISSAN
BERLIET
   

1963,
chaines
de montage
BERLIET
en Chine
BERLIET

 DONGFENG COMMERCIAL VEHICLE, GLOBAL DONGFENG
NISSAN-DONGFENG OFFROAD TRUCKS

Constructeur Poids-Lourds tout terrains, 1er Constructeur Poids-Lourds en Russie, 2é Constructeur Poids-Lourds de Chine, 3é Constructeur Poids-Lourds mondial Puissance de travail: 140.000 salariés 240 kilomètres carrés d'usines 3.300 véhicules /jour, dépassant le million de véhicules construits dans l'année s'engage en Afrique francophone pour 1 milliard d'habitants francophones: Algérie, Andorre, Bénin, Belgique, Burkina-Faso, Burundi, Cambodge, Cameroun, Canada, Cap-Vert, Centrafrique, Chypre, Comores, Congo-Brazzaville, Congo-Kinshasa ex-Zaïre, Côte d'Ivoire, Djibouti, Dominique, Egypte, Gabon, Ghana, Guinée-Bissau, Guinée Equatoriale, Haïti, Laos, Liban, Luxembourg, Madagascar, Mali, Maroc, Maurice, Mauritanie, Monaco, Niger, Québec, Roumanie, Rwanda, Sainte-Lucie, Sao Tomé & Principe, Sénégal, Seychelles, Suisse, Tchad, Thaïlande, Togo, Tunisie, Vanuatu, Vietnam... garantie Constructeur moteur, boite, équipements, châssis et ponts: 1 an ou 50.000 Km; anticorrosion cabine: 5 ans. Guide de conduite, Manuel d'entretien et de réparations jusqu'au 4è Echelon, Catalogue de pièces détachées en langue française versions papier, CDRom et internet. innove innove aujourd'hui en proposant outre l'exportation et la vente classique de véhicules complets à l'Export, aussi le

" à la conquête du Paradis, impulser les dynamiques économiques vertueuses en formant les gens et en leur apportant maîtrise de l'outillage de production". Paul BERLIET construire la Chinafrique

Equipes expertise & formation de personnel local, mécaniciens, avec dès le début aide et conseils de techniciens et d'ingénieurs chinois détachés l'Expert de la maison mère pour de courtes durées, ou de manière définitive
Completely Knocked Down des pick-up, des camionnettes, des camions légers, des remorques, des engins agricoles, des camions de moyen tonnage, des autobus, des camions lourds et super-lourds en container de groupes de pièces détachées; pré-assemblées aux Terminaux de débarquement (littéralement "Vent d'Est") fondé par Mao ZEDONG et Paul BERLIET en 1968 sur transfert de technologie française dans la province du Hubeï, loin des côtes dans le cadre de la stratégie du "troisième front" 1950-1980, 30 ans pour construire l'Occident. 1980-2010, 30 ans pour construire la Chine 2010-2040, les années africaines

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pièces vulnérables de rechange
Nous pouvons également faire charger ton camion d'une sélection supplémentaire de pièces vulnérables de rechange neuves -vendues à prix Constructeur, qui permettront d'effectuer rapidement et sans complication son entretien durant ses 100.000 premiers kilomètres au cours de son premier million de kilomètres et notamment des pièces neuves de remplacement pour certains de ses organes vitaux: elles seront chargées en sécurité à l'intérieur avant l'embarquement; pour bénéficier ainsi d'un transport gratuit pour ces pièces et, à l'arrivée; elles pourront être dédouanées en même temps, ce qui représentera des gains de temps et d'argent très appréciables!

REMORQUE 5 TONNES DONGFENG Q235 (EMPILABLE) REMORQUE 5 TONNES DONGFENG Q235
REMORQUE 5,00 TONNES DONGFENG Q235 (EMPILABLE)

Hors la route remorques avant-train DONGFENG spécialement configurées avec des dimensions qui en permettent l'Export gratuit empilées, chargées dans le cargo arrière de camions exportés eux-même... Remorque de 5,00 Tonnes de Charge Utile (avec rampes de chargement, arceaux et bâche vendus à part) en couleur Jaune carrières, Orange-Jaune, Rouge-Orange chantier + Noir mat, Rouge ou Blanc ONU + Noir mat.

P.V. Poids à Vide 2,00 Tonnes C.U. Charge Utile 1.01 5,00 Tonnes Hors la route & 6,00 Tonnes sur route P.T.A.C. Poids Total Autorisé en Charge 7 Tonnes Hors la route & 8 Tonnes sur route Charge maximale admissible sur l'essieu avant: 5,00 Tonnes; charge maximale admissible sur l'essieu arrière: 5,00 Tonnes. Circuit de freinage à air. Suspensions à 10 lames acier 10x75, 2 essieux 4+1 roues pneus tout-terrains 8.25-16-16P Radial, dont 1 essieu avant-train avec flèche d'attelage.
Dimensions 5736x2000x2552 Longueur 5,73 mètres (avec flêche) Largeur 2,00 mètres Hauteur à vide 2,55 mètres (avec promontoir) Empattement 2,10 mètres Superficie de la remorque au sol 11,46 mètres carrés. Dimensions de la caisse cargo-ridelles 3500x2000x600 Longueur 3,50 mètres Largeur 2,00 mètres Hauteur à vide 0,60 mètre Superficie 7,00 mètres carrés Volume 4,20 mètres cubes à ras et environ 12 mètres cubes à l'air libre...

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MINI-CITERNE-VIDANGEUR 4x4 là, où le camion est trop gros pour aller"
MINI-VIDANGEUR 4x4

500 Litres, pompe à boues Largeur 1,33m Habitations spontanées nettoie chez les gens là, où le camion est trop gros pour aller. Citerne polymodulable 1.000 Litres à aller éventuellement ranger dans une remorque vidange faite, pour y reprendre une autre citerne vide et aller refaire une autre vidange... L'extrême avantage d'un mini 4x4 de seulement 1,33 mètre de Largeur pour se faufiler en pleine boue à travers les Habitations spontanées et vidanger là, ou aucun camion ne pourrait jamais aller! MOTEUR 0,31 Puissance 14kW. vitesse maximale 75Km /h sur route. Consommation moyenne sur route ridicule: 3,2 Litres /100 Kilomètres. Outil de Travail idéal Homologué routes françaises. neuf en sortie chaine d'assemblage 1 Kilomètre emballé en carton, chargé à la demande de pneus neufs, d'options et de pièces vulnérables de rechange... puis chargé dans votre remorque avec 1 à 6 citernes souples "Habitations spontanées

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CAISSE DE BOIS, REMORQUE FOREUSE 200,00 METRES

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CARTABLE DE SOURCIER

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23,000 $ FOB * 

CONTAINER 20' MINI-ENTREPRISE DE FORAGE

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52,000 $ FOB * 

CONTAINER 40' HC ENTREPRISE DE FORAGE (COMPLETE) BRIQUETERIE MOBILE

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01,600 $ FOB * 

CAISSE DE BOIS, PETITE PONDEUSE

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CONTAINER 40' HC CHARGEUR+CAMION-BENNE

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CONTAINER 20' VOITURE D'EGOUTIER(PELLETEUSE D'EGOUTS


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Catalogue des foreuses de puits d'eau Qui donne l'eau, donne la vie" en urgence absolue, c'est 1 borne fontaine pour 250 habitants, qu'il faut forer et construire en Afrique... 2015 (pages A4 .pdf directement imprimables en langue française)


en vue de convenir d'entretiens téléphoniques réguliers, éventuellement en visio-conférences par

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hydrocureur, hydrocureuses & camions solutions d'épuration propulsé par Jean-François CLEMENT-MANTION © jetmedia.org 1985, 2018
xtrmexport.com maison fondée en 1985 est hébergé par OVH.
jetmedia.org | xtrmexport.com | faro-forages.fr...
ONG FARO FORAGES.fr FRANCE
xTRM ExPORT DIRECT USINES, MAISON FONDEE EN 1985 R.C.C.M. CI_ABJ-2013-A-13.560 ABIDJAN, COTE D'IVOIRE 23.11.2017 19:20:24
Exportation de Véhicules Industriels & d'Equipements Mécaniques,  Archives |

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Questions et commentaires?jean-francois.clement [à] xtrmexport.com


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